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FUCEIT publica esta columna como parte de su línea editorial sobre transporte, infraestructura y trabajo, en la convicción de que las grandes decisiones logísticas argentinas se enriquecen cuando incorporan la mirada de quienes las ejecutan en la ruta.

Lo que no se ve desde el asfalto: el bitrén mirado desde la cabina

Sergio Aladio

Presidente de FUCEIT · Secretario General del Sindicato de Camioneros de Santa Fe

Una perspectiva técnica y operativa rara vez presente en el debate público: la del piloto de bitrenes. Datos sobre radio de giro, frenado, viento cruzado y la economía emocional del oficio.

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Referencias

  1. 1. Scibona, N. O. (2026, 11 de mayo). Bitrenes: hay más camiones de alta tecnología, pero en rutas antiguas y deterioradas. LA NACION, sección Economía. https://www.lanacion.com.ar/economia/bitrenes-hay-mas-camiones-de-alta-tecnologia-pero-en-rutas-antiguas-y-deterioradas-nid11052026/
  2. 2. Decreto 779/1995 del Poder Ejecutivo Nacional. Reglamentación de la Ley N° 24.449 — Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial. Boletín Oficial, 20 de noviembre de 1995.
  3. 3. Decreto 574/2014 del Poder Ejecutivo Nacional. Modificación del Decreto 779/1995 — Configuración técnica y operativa de los bitrenes hasta 30,25 metros y 75 toneladas. Boletín Oficial, 24 de abril de 2014.
  4. 4. Resolución 1196/2025 del Ministerio de Economía. Régimen de circulación interjurisdiccional de bitrenes. Boletín Oficial, agosto de 2025.
  5. 5. Grupo Científico de Estudios de Transporte, Accidentología y Movilidad (CETRAM), UTN Facultad Regional Santa Fe. https://www.frsf.utn.edu.ar/investigacion-y-vinculacion/investigacion-y-vinculacion/centros-y-grupos/cetram
  6. 6. Ensayos comparativos de bitrenes — pruebas de maniobra de giro en rotonda. Organizadores: Ministerio de la Producción de Santa Fe, Agencia Provincial de Seguridad Vial; supervisión técnica de INTI y UTN (CETRAM). Registro audiovisual público: «Bitren 30 mts, mediciones de desvío en el radio de giro, en rotonda de 25 m. de radio interior» (YouTube, 2016).
  7. 7. Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) Argentina, relevamiento sobre accidentes de tránsito graves en rutas nacionales. Citado en LA NACION (2020). https://www.lanacion.com.ar/autos/al-volante/sobrepaso-en-la-ruta-una-maniobra-de-mucho-riesgo-nid987411/
  8. 8. Grupo CETRAM, UTN FRSF. Medición de maniobras de sobrepaso — Pruebas Bitren: diferencia de 0,45 s (bitrén 25 m) y 0,95 s (bitrén 30 m) respecto del semirremolque convencional de 18,60 m.
  9. 9. NHTSA, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) No. 121 — Air Brake Systems. Las distancias citadas (80–110 m en seco, +140 m en mojado, a 80 km/h y 75 t) son extrapolaciones consistentes con los parámetros NHTSA y la literatura técnica internacional.
  10. 10. Cobertura periodística de vuelcos por viento cruzado en rutas patagónicas (Mejor Informado 2022; El Chubut 2026; La Capital y El Día 2019). Zonas: Las Lajas–Chos Malal, Cutral Có–Zapala (RN 40), Bajo Caracoles, corredor Trelew–Comodoro Rivadavia (RN 3).
  11. 11. Zhang, J. et al. (2020). Numerical Investigation on Handling Stability of a Heavy Tractor Semi-Trailer under Crosswind. MDPI Applied Sciences, 10(11), 3672; y estudios del NCAR/MADIS sobre vuelco por viento de combinaciones articuladas pesadas.
  12. 12. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. Principio de la «cuarta potencia» (Fourth Power Law): (10,5/8,5)⁴ ≈ 2,33.
  13. 13. Decreto 253/2026 del Poder Ejecutivo Nacional. Delegación a provincias de la competencia para concesiones de obra pública por peaje sobre rutas nacionales. Boletín Oficial, 17 de abril de 2026. https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/340889/20260417
  14. 14. Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV). Comunicado de rechazo al Decreto 253/2026, abril de 2026. Doctrina invocada: Arenera El Libertador SRL c/ Buenos Aires y Camaronera Patagónica SA c/ Ministerio de Economía (CSJN, 2014); Constitución Nacional, arts. 14, 17, 28 y 75.
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